一、比亚迪F0评测
从发动机
变速箱
驾驶感受
舒适性 进行测评
比亚迪F0使用一台1.0L三缸发动机，最大功率50kW@6000rpm，最大扭矩90Nm@4000－4500rpm，在数据上已经达到了国内一些1.1L四缸发动机的水平。这台比亚迪自主研发的发动机还使用了全铝合金材质，以达到更轻量化
开动起来之后，动力表现也不令人失望，3000转以下的动力已经足够在市区内驾驶，尝试催逼高转，发动机竟也能小小“奉陪”一下，后劲谈不上强劲，但也不觉得它很慢。看来以F0这等小巧的身材配上这台三缸发动机，已经可满足日常驾驶的需求。
此外我们更关心这台三缸发动机的平顺性。总体来说还可以接受，全转速区间传递的震动都达到四缸机的合格水平；动力系统的匹配也算到位，提到一定速度后，油门深浅变化带来的动力转换也比较自然。最能“泄露”其三缸机身份的就是发动机运转声，加速时的声音比较低频，也略感粗犷，来自后方的排气声更是非一般的宏亮，却算不上悦耳。
总的来说，这台三缸发动机已经将我们心中的一些问号打消掉，它仍有些许瑕疵，但“合格、够用”是我们对它的评价。
F0使用一台手动五前速变速箱，不过这个环节给我们的印象不太好。
首先离合踏板的操作感觉不佳。离合踏板从底部开始往上回弹时，初段非常缓慢，像被卡住了一般，要经过一段全无脚感的“慢起区”后，踏板回弹才会正常。这导致起步不好掌握，往往是松开离合踏板发现没什么反应，接着再松多一些，却突然迎来离合踏板的迅速回弹，结果就导致“死火”。对于这个情况，我们也不知道是否个别问题，试驾车是一台全新商品车，即便是个别问题，也是不该出现在离合器这种影响驾驶感的关键环节上。
换档操作还是容易。1、2挡卡位不太明确，有时候会挂不进，只能重手一点“挤”进去，其它各挡的位置则比较清晰，车速起来以后换档也比较利索。
总的来说，这套手动变速传动系统的操作是不够亲和的，需要一定的技术去弥补，而又谈不上什么乐趣。这是F0目前的一个明显弱点。
F0的底盘是小车常用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，后悬挂还采用了弹簧和减震器分置的比较高级的设计。底盘表现值得肯定，悬挂设定偏硬，过弯的感觉中规中矩，行走在较颠簸的路面上，减震效果和车身姿态都给人不错的信心。
不可否认，在市区内驾驶，越小的车越能令人愉快和欢乐。排除这个因素，F0的底盘机械感也是比较令人满意的（以这个价位来说），表现出不错的先天底子。
FO的底盘设定偏硬，所以在行走颠簸路面，震动传递比较直接，但小巧的底盘却造就了不错的车身行走姿态，不会有显著的颠簸或者摇晃。噪音方面，主要的来源是发动机和排气管噪音，行走颠簸路面时车厢内并没有其他明显的杂音，这是令我们比较欣喜的一点。后座空间比预想中要好，但后门侧窗的设计（后文详说）使得后座乘坐感比较局促，影响了乘坐心情。
F0车厢的最大进步是它的做工质感。车厢内用上了多种材质的搭配，从实车来看，各种材质板件的材质、装配都已“有模有样”，视觉上已能给人不错的心情。尽管在某些接缝上还有瑕疵，不过相比之前所试驾的比亚迪F3白金版，F0的车内质感已经上了一个档次。
F0的座椅造型比较抢眼，采用很有运动风格的连体式头枕，还用上打孔的皮质，在这个价位里无疑规格相当高。实际乘坐对身体的包裹感不明显。坐垫高低不可调，但坐姿还算理想，不觉得别扭。
优点：
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